s2000바디킷의 결과

벤츠, BMW, 아우디, 볼보, 렉서스 등 프리미엄 브랜드들과의 경쟁이 심한 상황에서, 2010년대부터 재규어의 세단의 판매량이 점차 감소하고 있습니다. 하지만 세단의 스펙이 경쟁사에 비해 밀리는 것은 아닙니다. 자동차 인기의 추세가 세단에서 SUV로 몰리다보니 어쩔 수 없는 현상이 생긴 것입니다.

가히 영국풍의 고급스러운 외관에 디자인은 분발해야하지만 헤드 업 디스플레이까지 들어갈 정도의 기술이 들어간 세단들이며 심지어 XE의 경우 BMW 340i의 성능을 아득히 능가합니다. 2018년에는 중국 시장의 성장하락과 회사의 모국인 영국의 브렉시트 문제 등이 겹치는 바람에 세대의 SUV의 활약에도 불구, 판매에서 계속 적자를 보는 중입니다. 특히 XE와 XF의 판매량에서 굴욕을 맛보는 중입니다.

원래 D세그먼트와 E세그먼트 세단들은 BMW, 벤츠, 아우디, 렉서스 이 네 회사가 아닌 한 모든 프리미엄 자동차 메이커의 고충입니다. 스포츠카 등의 특별한 차가 아닌 데일리 카의 경우, 성능보단 안전성, 편안함, 인테리어 기술 등 운전에 도움이 되는 점이 중요한데 확실히 그런 기술면에서는 BMW, 벤츠, 아우디, 렉서스의 기술을 따라잡을 회사가 아직 없다. 거기다 프리미엄 자동차의 주요 고객층은 차를 볼 때 보수적으로 보는 면이 많기에 고객의 충성도도 높은 편입니다. 따라서 모든 세단들은 독3과 렉서스 이외에는 판매량이 적을 수 밖에 없습니다. 뿐만 아니라 2018년 말, SUV 이외의 차량 세그먼트는 전부 줄어들고 있는 추세입니다.

당연히 D, E 세그먼트도 파이가 작아질 수 밖에 없다. 경쟁자도 많은데다 만만치 않습니다. 독일 3사 뿐 아니라 볼보, 일본 3사, 제네시스, 알파로메오, 링컨, 캐딜락 등 많은 프리미엄 브랜드가 활약하는 세그먼트가 저 두 세그먼트기에 재규어는 더욱 더 깨지기만 하는 중입니다. 때문에 11월에는 모기업 타타의 재규어 랜드로버 매각설까지 나왔었습니다. 하지만 타타에서는 이를 강하게 부인하며, "재규어 랜드로버의 성공은 장기전' 이라는 말로 응수 하였습니다. 하지만 적자는 이기지 못했는지 일부 직원들을 해고한다는 뉴스도 12월에 떴습니다. 2019년에는 XE, XF의 페이스리프트가 공개될 예정이지만 현 세단 라인업으로 적자를 이길 수 있을지는 미지수. 갓 판매를 시작한 전기 SUV I-PACE를 회심의 카드로 밀어붙이는 중.

2025년부터는 아예 전기차만 생산한다고 발표했다.따라서 신형 XK는 물론 F-타입의 후속모델도 나오지 않습니다. 브랜드의 기함이자 최초의 전기차 세단이 되었을 XJ가 타사 경쟁모델에 비해 기술적으로 뒤쳐진다고 판단하여 양산이 취소되었습니다. XJ에 사용되었을 MLA 플랫폼을 전 라인업에 돌려막기할 예정이었으나 XJ가 흐지부지되면서 새로운 플랫폼을 다른 브랜드에서 빌려와야 하는 상황이라 전망이 어둡다고 할 수 있습니다.

와이드 바디 킷이란 자동차의 바디나 펜더를 넓게 확장한 바디 킷을 말합니다.

순정 상태의 차에 와이드 바디 킷 작업을 하면 시각적으로도 공기역학적으로도 자연스럽게 더 넓은 폭의 타이어와 휠 장착을 가능하도록 해 주며, 따라서 더 큰 접지력을 얻을 수 있습니다. 더 큰 접지력은 엔진의 힘을 더 잘 전달하도록 도와주며 더 큰 구동력을 얻을 수 있습니다.

예를 들어, 순정 타이어 크기가 195/60/15 정도 라면, 205/50/16 혹은, 215/40/17 정도 까지가 바람직한 인치업 크기이지만 인치업으로도 엔진의 힘이 남거나 혹은 좀 더 큰 접지력을 원한다면 오버펜더 작업으로 235, 245, 혹은 275 크기의 타이어도 장착이 가능하게 되는 것입니다.

18년 2월 기준 탈부착식의 오버 펜더는 구조변경이 가능하여 드디어 합법 튜닝이 되었습니다!

물론 일부 성능에서 이점을 갖지만 성능이 좋아지는 만큼 차에 오는 부하도 심해지며 가뜩이나 좁은 도로에서 통행이 불편해질 수 있고, 공기저항 또한 심해진다는 단점이 존재합니다.

과거에는 바디 킷의 한 종류로 취급되었으나 Rocket Bunny(로켓 버니)와 Liberty Walk(리버티 워크)의 성공으로 폭발적인 인기를 얻게 되자 현재는 별개의 바디킷 유형으로 간주하는 경향이 있습니다.

또한 일부를 제외한 경주용 자동차들은 언급되지만 않을 뿐 거의 필수적으로 장착합니다. 더 큰 출력과 속도를 내려면 큰 엔진이 필요하고, 그것을 넣으려면 엔진룸에 더 넓은 공간이 필요하기 때문입니다. 그래서 차축을 늘려 바퀴 간의 거리를 넓힌 뒤 더 큰 엔진을 얹습니다. 이 과정에서 타이어를 인치업해 위에서 언급한 코너링 향상 효과를 얻는 건 덤.

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